VOYAGE | Andreas Hülsmann - 45 years out and about: Temps de voyage

Andreas Hülsmann parcourt le monde à moto depuis 45 ans. Au cours de cette période, beaucoup de choses ont changé pour les voyageurs, notamment en ce qui concerne l'équipement. L'aventurier à moto Hülsmann fait confiance aux produits Touratech depuis 25 ans.

Texte et photos: Andreas Hülsmann

Parcourir le monde à moto est toujours ma passion aujourd'hui. Cela a commencé très tôt, alors que je venais d'obtenir mon permis de conduire et que j'avais déjà des projets de voyage plein la tête. Je ne pensais pas à quelques semaines, je voulais voyager pendant des mois. Je n'ai jamais pensé aux conséquences et à ce que je ferais après un tel voyage. L'envie de partir à l'assaut du monde sur ma moto était tout simplement là. Le "virus du voyage" m'avait contaminé et, à ce jour, il n'y a pas de remède pour le guérir. Le fait que j'aie finalement réussi à faire de cette combinaison d'envie de voyager et de moto une carrière est, bien sûr, une heureuse coïncidence.

Au début, je n'avais pas prévu de vivre une vie de voyageur. J'avais suivi un apprentissage, puis un diplôme professionnel et des études universitaires. Mais ce virus du voyage n'a cessé de poser des problèmes, comme lors de mon tout premier voyage. Je me rendais en Écosse avec un ami à la fin du mois de mars. Une période de l'année qui, comme nous l'avons appris en grelotant, n'est pas vraiment adaptée aux excursions à moto dans cette région. Mais notre envie de voyager était telle que nous avons décidé arbitrairement d'avancer de quelques jours les vacances de Pâques qui approchaient. C'était en 1980, une époque où un sac « Elefantboy » surdimensionné dominait le réservoir d'essence de ma Suzuki GS 400, où les valises étaient faites de carton et de cuir artificiel et où le Rackpack était un simple sac poubelle.

Mes premières expériences de voyage remontent à près de 45 ans. Nous sommes partis sans savoir à quoi nous attendre. Selon les critères d'aujourd'hui, notre équipement était un fatras de choses qui ne méritaient même pas d'être qualifiées de "basiques". Mon sac de couchage en tissu éponge avait une zone de confort conçue pour les températures tropicales. Doublé de coton, il ne faisait pas le poids face aux nuits glaciales d'Écosse. Beaucoup de choses ont changé à tous égards au cours des quatre décennies et demie qui se sont écoulées depuis. En 1980, les carburateurs et l'allumage par contact étaient la norme technique, l'ABS ou même les modes de conduite étaient encore inconnus dans le secteur de la moto. La navigation se faisait sur papier et le pilote avait le choix entre le cuir et le coton ciré pour sa combinaison. Néanmoins, ces premiers voyages ont été des expériences que je n'aurais pas voulu manquer.

Mais les possibilités offertes aujourd'hui par les motos, les accessoires et l'équipement du pilote sont tout simplement d'une autre dimension, ce qui abaisse également le seuil d'inhibition pour le simple fait de partir. Depuis que j'ai voyagé en Australie au milieu des années 1990, au moins une nouveauté a été ajoutée à presque chaque voyage. Il y a d'abord eu les rouleaux de bagages imperméables, sur lesquels on pouvait compter pour garder ses vêtements au sec même sous une pluie incessante. Ensuite, il y a eu le Garmin III plus, un GPS doté d'un minuscule écran monochrome. Le matériel cartographique de cet appareil était plus que médiocre, mais la possibilité de se rendre à une coordonnée en suivant une flèche sur l'écran était une véritable innovation à l'époque. Et le fait que Touratech disposait du bon support dans son répertoire a fait de ce Garmin un élément permanent de mes randonnées. La grande innovation suivante a été le triomphe de la photographie numérique. En outre, les ordinateurs portables devenaient peu à peu un format pratique et la communication par satellite depuis la route devenait abordable. Alors que nous n'avons pu envoyer que de petits textes de l'Australie à l'Allemagne via l'espace sur la route Canning Stock en 2004, deux ans plus tard, nous avons pu envoyer de petites photos lors du premier "Course-East Tour". Pour la première fois, il a également été possible de suivre notre voyage en "temps réel". Un traceur satellite de la taille d'un bol de céréales a été fixé sur la 1150 GS de ma femme Claudia, qui a envoyé notre position au monde entier toutes les quatre heures.

J'ai eu plusieurs fois l'envie de voyager vers l'est. Et à chaque fois, j'ai eu l'occasion d'emporter avec moi les nouveaux développements et prototypes de Touratech. Le réservoir de carburant supplémentaire pour la BMW F 800 GS en fait partie. Avoir plus de carburant à bord ne peut pas faire de mal dans l'immensité de la steppe mongole ou dans les hautes altitudes du Pamir. La tournée a permis de tester un certain nombre de produits de la série, et même les accessoires les plus anciens ont dû être mis à l'épreuve à plusieurs reprises. Ce fut également le cas lors de la traversée du désert en Australie occidentale. Nous avons mis près de 40 kg dans nos valises ZEGA (chacune !) et avons parcouru à moto l'éprouvante Canning Stock Route.

Après presque 50 ans de moto, j'ai presque un million de kilomètres derrière moi. J'ai écrit environ 500 reportages sur les voyages, et mes archives contiennent environ 80 000 diashows, tandis que mon programme de retouche d'images m'indique que près de 150 000 images numériques se sont accumulées sur différents disques durs. Il y a certainement beaucoup d'images qui ne valent pas la peine d'être vues, mais j'ai du mal à supprimer même les photos les moins réussies, car chaque image a en quelque sorte une mémoire qui lui est attachée.

AUSTRALIE I CANNING STOCK ROUTE: LA MER DES 1 000 DUNES

La végétation dense nous oblige à camper sur la piste.

La Canning Stock Route, abrégée CSR par les initiés, est synonyme de grande aventure en Australie. Cette ancienne piste de bétail, longue de 2 000 kilomètres et créée au début du XXe siècle, traverse trois déserts. Cette route, qui servait il y a 120 ans à conduire le bétail du nord de l'Australie occidentale vers les champs aurifères autour de Kalgoorlie, est aujourd'hui une marque d'honneur pour tous les amateurs de tout-terrain "down under" (en bas de l'échelle). Il y a plus de 1 000 dunes de sable à conquérir. De plus, il n'y a que deux endroits où se ravitailler en carburant sur le tronçon de route qui va de Wiluna, au sud, à Halls Creek, dans le nord tropical. Un bidon d'essence de 200 litres attend les voyageurs au puits 23, qu'ils doivent commander au Capricorn Roadhouse environ deux mois à l'avance. Cette essence est transportée par camion sur plus de 600 kilomètres dans le désert. La deuxième station-service se trouve dans la communauté aborigène de Kunawarritji.

Sans fin : La vue sur le Grand Désert de Sable élargit l'horizon.

Verdure : Les déserts d'Australie occidentale sont densément envahis par la végétation.

Mon ami Jörg Becker (†) et moi-même voyagions avec deux TT39. Le monocylindre, construit par Touratech sur la base d'une BMW F 650 GS, avait une particularité indispensable pour ce voyage dans la solitude - un réservoir d'une capacité de 39 litres et donc une autonomie de 700 kilomètres. Le TT39 était également équipé d'un système de bagages, d'une suspension WP et d'un bras oscillant avec des jantes de 18 pouces. Du carburant supplémentaire était stocké sous chaque caisse dans un bidon en plastique de 12 litres, ce qui signifie que chaque moto disposait d'une réserve de carburant de 63 litres. 25 litres d'eau, des provisions pour une quinzaine de jours, des outils, des appareils photo et des vêtements portaient le poids de la TT39 à environ 340 kilogrammes. Une masse imposante qu'il fallait déplacer dans le sable meuble. Nous avons passé près de trois semaines à voyager le long de l'ancienne piste de bétail et nous avons rencontré moins de deux douzaines de personnes. La Canning Stock Route est un endroit idéal pour ceux qui veulent être vraiment seuls.

Dur : le lac Tobin offre quelques kilomètres de terre ferme.

Souple : déterrer les BMW dans le sable des dunes faisait partie de la vie quotidienne.

À la fin : Au bout de deux semaines, environ 1 000 dunes avaient été conquises.

L'EUROPE DU NORD : LA VIE LÀ-BAS

L'idylle islandaise, un camping au bord d'un lac glaciaire.

Qu'il s'agisse de la Finlande, de la Suède, de la Norvège ou de l'Islande, la Scandinavie offre plus de paysages magnifiques que presque toutes les autres régions d'Europe. Au fil des ans, le nord est presque devenu ma deuxième maison. J'y suis allé un nombre incalculable de fois, dans les dernières régions sauvages d'Europe. Les forêts infinies de Suède, les innombrables lacs de Finlande ou les fjords déchiquetés de Norvège : c'est le caractère unique de la nature qui la rend si fascinante. Et puis il y a l'Islande. L'île de feu et de glace, avec ses glaciers et ses volcans, se situe à un autre niveau. Les pistes des hauts plateaux sont exigeantes, et si vous voulez conduire à travers l'intérieur aride pendant quelques jours, vous devez être préparé. Il y a des extrêmes avec lesquels il faut toujours compter. Comme le temps, par exemple, car même en été, il y a toujours des tempêtes avec de la glace et de la neige.

Si vous vous rendez à Askia, vous devez être bien préparé.

Quand il ne fait plus nuit : Le soleil de minuit en Laponie.

Qu'est-ce que j'aime tant dans le Nord ? C'est la liberté que l'on peut encore y trouver. Planter simplement sa tente en pleine nature dans un endroit magnifique pour une nuit, rendu possible par le droit d'accès public - pour l'instant. Compte tenu de l'effervescence du tourisme en Islande ces dernières années, il n'est plus guère permis de camper en dehors des campings. Il s'agit malheureusement d'une mesure nécessaire, car le flux de visiteurs doit être contrôlé afin de protéger le magnifique environnement naturel. Mon conseil d'initié : l'automne offre un spectacle très particulier en Laponie. "Ruska" est le nom de la saison où les montagnes commencent à "brûler". C'est « l'été indien » scandinave, lorsque la nature tire des feux d'artifice juste avant l'hiver. Les motocyclistes qui veulent vivre la "Ruska" doivent être résistants à la pluie et ne pas craindre les températures plus fraîches.

10 000 ans de sommeil : Le volcan Snæfell, à l'est de l'Islande.

Maisons rouges, ciel bleu, forêt verte : La Suède en livre d'images.

Les équipes de secours islandaises apportent leur aide pour les traversées délicates de rivières.

AMERIQUE DU SUD : LA FIN DU MONDE

L'Osorno est l'un des plus beaux volcans d'Amérique du Sud.

Le climat brésilien devient peu à peu tropical.

Même les noms sont prometteurs d'aventures : Terre de Feu, Ruta 40, Fitz Roy ou Perito Moreno. Tous ces lieux avaient une résonance excitante. J'avais presque six mois pour me rendre au bout du monde, en Terre de Feu et sentir le vent éternel de la Patagonie. Les conditions de ce voyage n'étaient pas idéales. Ma Ténére avait déjà parcouru plus de 150 000 kilomètres et n'était plus fiable à 100 %. Mais je n'avais pas le choix, si je voulais parcourir l'Amérique du Sud à moto, mon vieux monocylindre était la seule option. Mes finances fonctionnaient sur un programme d'urgence, car mon compte en banque n'était pas encore complètement remis des deux précédents voyages à travers l'Australie. L'offre de Touratech est arrivée à point nommé. En 1997, la première génération de valises ZEGA n'était pas encore sur le marché depuis longtemps et l'entreprise cherchait quelqu'un pour mettre à l'épreuve les valises en aluminium. C'est ainsi que les valises ZEGA m'ont accompagné pendant 25 000 kilomètres sur les pistes accidentées du bout du monde.

À l'époque, une piste non asphaltée : La route vers le massif du Fitz Roy.

Pont en ruine sur la route du parc national Torres del Paine.

06 Le Patagonia Express traverse la steppe depuis près de 100 ans.

Sur ce tour, mon XT 600 Ténéré ne pouvait pas cacher qu'il avait déjà parcouru pas mal de kilomètres. A la fin du voyage, la moto était sur le point de tomber en deux - le cadre était complètement cassé et le tube principal était traversé. Après avoir parcouru la Scandinavie, les hauts plateaux islandais, l'Australie et la Nouvelle-Zélande, l'Amérique du Sud a été la dernière grande sortie de ma 600. Elle entrait dans sa dixième année et avait mérité sa retraite. Après tout, elle avait un peu moins de 180 000 kilomètres au compteur à la fin de ce voyage.

Même en été, il faut s'attendre à de la neige sur l'Aconcagua.

ASIE CENTRALE / SIBÉRIE / MONGOLIE : EXPÉRIENCE ORIENTALE

Les ponts de la route des os sont en mauvais état.

En Sibérie orientale, un lit de rivière asséché doit suffire comme lieu de campement.

Avec ses 4655 mètres, l'Akbaital est le plus haut col des Pamirs.

Ce sont les arrière-cours du monde qui m'intéressent particulièrement, et nombre de ces régions se trouvent en Sibérie, en Mongolie et en Asie centrale. Toutes ces régions présentent de nombreux paysages "désordonnés". L'infinité de la Sibérie, l'immensité de la steppe mongole, ainsi que la route de la soie, qui traverse toute l'Asie centrale, sont magnifiques. À cela s'ajoutent des villes fascinantes comme Khiwa, Boukhara ou Samarkand et les hauteurs écrasantes des montagnes du Pamir, dont le col le plus élevé atteint 4 655 mètres au-dessus du niveau de la mer. Claudia et moi avons parcouru plus de 90 000 kilomètres à moto au-delà de l'Oural, dont un voyage qui nous a menés jusqu'à Magadan, à l'extrémité orientale de la masse continentale eurasienne. Parmi les nombreuses pistes, il y avait la "route des os", la route légendaire rendue célèbre par Ewan McGregor et Charley Boorman dans leur film de 2004 "Long way round".

Des chevaux à quatre pattes sur la route de Sibérie.

Atmosphère orageuse dramatique dans le Gobi.

Les régions de Sibérie, de Mongolie et d'Asie centrale imposent souvent des exigences considérables aux personnes, mais aussi à la technologie. La qualité de l'essence a toujours été un défi pour le moteur. Il était rare de trouver de l'essence à 91 octanes, alors que l'on pouvait trouver de l'essence à 86 octanes dans les villes, et dans les campagnes, nous étions heureux que l'essence dans nos réservoirs s'enflamme. Il était étonnant de voir à quel point les motos géraient bien l’essence frelatée. Les BMW, telles que la F 650 GS, la R 1150 GS ou la F 800 GS, que nous avons conduites vers l'est, ne se sont jamais plaintes de la mauvaise qualité de l'essence.

Travail d'équipe : La route des os est assez marécageuse par endroits.

VOYAGES D'HIVER : TOUT LE MONDE PEUT VOYAGER PAR TEMPS CHAUD

Voyage orageux au Cap Nord.

Camping d'hiver en Mongolie.

Lorsqu'il s'agit de mes voyages d'hiver, on me demande souvent : "Pourquoi allez-vous dans les endroits où il fait vraiment froid ?". "Parce qu'il n'y pleut pas !" est ma réponse - pas tout à fait sérieuse. Voyager par des températures inférieures à zéro est une forme très particulière de motocyclisme, mais il faut une très bonne préparation pour que cette excursion glaciale soit une expérience agréable et inoubliable. Des mesures importantes sont nécessaires pour voyager par des températures inférieures à zéro. Un pull très épais sous la veste et des caleçons longs ne suffisent pas. J'ai déjà effectué six voyages en hiver, quatre en Scandinavie, dont un au Cap Nord, et deux fois par grand froid en Mongolie. Mon ami Rainer Krippner de Touratech Kassel était presque toujours avec moi. En Mongolie, nous avons dû faire face à des températures allant jusqu'à moins 35 degrés Celsius. Un froid qui rend les gants, les combinaisons thermiques et les crampons indispensables. Des gants ou des poignées chauffants, ainsi que des vestes et des pantalons chauffants et des vêtements thermiques supplémentaires augmentent la zone de confort lorsque l'on voyage dans des conditions de gel. Le "principe de l'oignon" a fait ses preuves en voyage, depuis les sous-vêtements fonctionnels près du corps jusqu'aux combinaisons thermiques. Rainer voyageait sur le "Cold Contact" vers le Cap Nord avec le Compañero Rambler. Même à des températures de moins 15 degrés Celsius, il n'a pas gelé dans cette combinaison. Un autre point important concerne les pointes. Dans ce cas, plus il y en a, mieux c'est. Pour le tour du Cap Nord, nous avons vissé environ 500 crampons en acier dans la bande de roulement de chaque pneu.

150 kilomètres au-dessus du Khovskol gelé en Mongolie.

Toujours à la recherche des aurores boréales.

ANDREAS HÜLSMANN

Né le 2 juin 1961 à Heeren Werve (région orientale de la Ruhr)

Formation professionnelle : Ingénieur en mécanique

Voyageur à moto depuis 1979, journaliste depuis 1988

Auteur pour de nombreux magazines, rédacteur en chef du magazine Motorrad ABENTEUER de 2006 à 2009 et de 2014 à 2022

Moto actuelle : Touratech-conversion d'une Yamaha Ténéré 700