Uitrusting | Gecertificeerde rijkleding - Veiligheid boven alles

Touratech Riding Gear voldoet aan de hoogste veiligheidsnormen. Om de klant volledige transparantie te bieden over dit gevoelige onderwerp, onderwerpt Touratech al zijn producten aan de strengste certificeringen op basis van de huidige veiligheidsnormen.

Wanneer het aankomt op het beschrijven van textiel of beschermende materialen, ontwikkelen marketingstrategen een zeer fantasierijk proza. Die woordcreaties omvatten vaak woorden als "Protect", "Arma" of iets dergelijks, vaak versterkt door toevoegingen als "Pro", "Super", "Ultra" of gevarieerd door het gebruik van "Soft". Deze creaties zijn te vinden op talloze labels die de klant moet verwijderen voor het eerste gebruik van zijn nieuw aangeschafte beschermende motorrijkleding. Maar wat zeggen deze vaak technisch-martelachtig klinkende beschrijvingen eigenlijk over het product? Strikt genomen: Niets over het daadwerkelijke beschermende effect van de beschermende kleding.

Belangrijk voor een weloverwogen aankoopbeslissing is eigenlijk de kennis over de veiligheidsnormen waaraan de betreffende helm, het pak, de handschoen of de laars voldoet. Zoals de aard van normen en standaarden is er hier niets voor interpretatie vatbaar. Een product voldoet aan alle eisen of niet. Dat is precies de reden waarom Touratech geen loze beloften doet, maar zijn producten door onafhankelijke testcentra laat certificeren volgens de geldende normen.

NORMEN EN CERTIFICERINGEN

In principe specificeert een norm nauwkeurig gedefinieerde eisen voor een product. Op veel gebieden verschaffen normen simpelweg duidelijkheid over producteigenschappen. Op andere gebieden - bijvoorbeeld motorhelmen - is naleving van bepaalde normen door de fabrikant wettelijk verplicht om een product te mogen verkopen. Normen worden vastgesteld door instellingen die speciaal voor dit doel zijn opgericht. In Duitsland is het Duitse Instituut voor Standaardisatie (Deutsches Institut für Normung, DIN) verantwoordelijk, terwijl de normalisatieorganisaties CEN/CENELEC normen vaststellen die in heel Europa geldig zijn, en op internationaal niveau worden normen vastgesteld door de ISO/IEC-organisaties.

Standaarden worden altijd ontwikkeld volgens vooraf vastgestelde basisprincipes, proces- en ontwerpregels. En - hoe kan het ook anders? - er is ook een norm voor het correct opstellen van een norm, in Duitsland de DIN 820. In tegenstelling tot sommige andere Europese landen hoeven motorrijders in Duitsland geen gestandaardiseerde beschermende motorkleding te dragen - met uitzondering van helmen. De ECE-norm 22.05, die minimumnormen voor hoofdbescherming voorschrijft, bestaat al sinds de jaren 1980. Deze werd op 1 juni 2022 vervangen door de nieuwe ECE 22.06.

DE NIEUWE HELMNORM ECE 22.06

Met de introductie van ECE 22.06 is de testprocedure voor motorhelmen aanzienlijk aangescherpt. De botsproef is nu veel veeleisender. Waar tot nu toe op vijf gedefinieerde punten werd gemeten, kunnen de testers deze punten voortaan individueel bepalen. De botsproeven worden uitgevoerd met drie snelheden. De rotatietest, die de rotatie van het hoofd tijdens een botsing simuleert, is volledig nieuw. Daarnaast wordt het vizier onderworpen aan een kogeltest waarbij het de impact van een stalen kogel met een snelheid van 60 meter per seconde (216 km/u!) moet weerstaan. Daarnaast schrijft de nieuwe helmenorm ECE 22.06 tests voor op de kinband, de sluiting van de helm en schraaptesten. Het temperatuurinterval voor de extreme testen is ook nieuw. Deze tests, die informatie geven over de sterkte van het materiaal bij verschillende temperaturen, moeten worden uitgevoerd van min 10 tot plus 50 graden Celsius in overeenstemming met ECE 22.06.

Het spreekt voor zich dat de nieuwe Touratech Aventuro PRO Carbon aan deze norm voldoet. De helmschaal, gelamineerd uit state-of-the-art X-PRO Carbon, overtreft de eisen ruimschoots. Bovendien is de Aventuro PRO Carbon getest volgens de strenge Amerikaanse DOT-norm, waaraan hij ook voldoet. Motorrijders kunnen er dus zeker van zijn dat ze de maximaal mogelijke bescherming hebben.

Maximale veiligheid: De Touratech Aventuro PRO Carbon is gecertificeerd volgens de huidige Europese norm ECE 22.06 en voldoet ook aan de eisen van de strenge Amerikaanse DOT-norm.

STANDAARD VERSUS CERTIFICERING

Terwijl een norm in principe de eisen voor een productgroep definieert, bevestigt certificering dat een specifiek product daadwerkelijk aan deze eisen voldoet. De bekendste certificering is de ≫CE labelling≪, die moet verwijzen naar de onderliggende norm. Kopers van motorbeschermingsmiddelen moeten er daarom voor zorgen dat hun product duidelijk gelabeld is om de certificering aan te geven. Dit geldt zowel voor beschermers als voor laarzen en handschoenen.

De CE-markering moet permanent op het product zijn aangebracht en de volgende informatie bevatten: Naam of handelsmerk van de fabrikant, productnaam, nummer en jaar van de Europese norm (in dit geval EN 1621-2:2014), pictogram met de relevante informatie, CE-markering, beschermingsniveau (in dit geval niveau 2).

EN 17092:2020 - DE NORM VOOR MOTORKLEDING

Zoals reeds vermeld, zijn motorrijders in Duitsland niet verplicht om een gestandaardiseerde uitrusting te dragen. De normen zijn echter wel verplicht voor fabrikanten. Dit betekent dat iedereen die motorkleding op de markt brengt, ervoor moet zorgen dat de producten een minimaal beschermingsniveau bieden. Sinds 2019 definiëren de EN 17092-2 tot EN 17092-6 normen vijf beschermingsnormen. De letter C verwijst naar pure impactbescherming, terwijl B wordt gebruikt voor pure schuurbescherming. A is gereserveerd voor bestuurdersuitrusting die beide functies combineert. Het beschermende effect verbetert van A naar AAA.

Om gecertificeerd te worden als beschermende kleding voor motorfietsen volgens EN 17092:2020, moet een kledingstuk een testprocedure ondergaan die in de norm wordt gespecificeerd. Hierbij wordt ook de slijtvastheid, scheurvastheid en naadsterkte bepaald. Hoe beter het cijfer, hoe hoger de beschermingsklasse. In de test worden niet alleen de materialen zelf onderzocht, maar ook hoe ze samen worden verwerkt.

BESCHERMINGSKLASSEN VAN BESCHERMERS

Om bescherming te bieden tegen stoten en schuren, moet motorkleding uitgebreid worden uitgerust met beschermers. Bijzonder kwetsbare gebieden zijn de borst, rug, schouders, ellebogen, heupen en knieën. Een aparte norm definieert de beschermingseisen voor de beschermers voor elk lichaamsgebied. De demping van de beschermers wordt getest in nauwkeurig gedefinieerde testopstellingen. Afhankelijk van de resterende restkracht corresponderen de protectoren met een beschermingsniveau. Op niveau 1 mag de gemiddelde restkracht niet groter zijn dan 35 kN en mag een enkele impact niet groter zijn dan 50 kN. Bij de beschermers van het hogere niveau 2 moet de gemiddelde restkracht minder zijn dan 20 kN en mag geen enkele impact meer zijn dan 30 kN.

Een premium pak zoals de Touratech Compañero Ultimate is natuurlijk exclusief uitgerust met protectoren van de hoogste veiligheidsgraad Level 2.

CERTIFICERING VAN TOP TOT TEEN

Natuurlijk zijn Touratech laarzen ook gecertificeerd volgens de huidige norm.

Als je wilt genieten van maximale bescherming op je motor, moet je ervoor zorgen dat alle elementen van je rijuitrusting gecertificeerd zijn volgens de nieuwste norm. Dit is verplicht voor helmen, maar geldt ook voor jassen, broeken, handschoenen en laarzen. Fabrikanten zijn verplicht om permanent de juiste labels op hun producten aan te brengen.

Veiligheidsnormen voor motorkleding

SLIJTVASTHEIDSTEST VOLGENS NORM EN17092

Rijderuitrusting wordt ingedeeld in drie verschillende risicozones om de weerstandsklasse te bepalen. Dit verwijst naar het risico dat het corresponderende gebied in contact komt met het wegdek bij een val. Zone 1 loopt het meeste risico, terwijl zone 3 de laagste kans op contact met asfalt heeft.

Risicozones beschermende uitrusting motorrijders

• Zone 1: Schouders, elleboog, heupen, knieën
• Zone 2: Armen, rug, billen, benen (buitenkant)
• Zone 3: Borst, buik, armen (binnenkant), benen (binnenkant, rug)

De risicozones worden onderworpen aan een slijtagetest. Hiervoor wordt de ‘Darmstadt methode’ gebruikt, die het glijden van het te testen materiaal op asfalt simuleert in een gestandaardiseerd apparaat. Om beschermingsnorm AAA te bereiken, wordt voor zone 1 een val met een snelheid van 120 km/u gesimuleerd. Om AA te bereiken, wordt de test uitgevoerd bij 70 km/u, voor klasse A alleen bij 45 km/u. Om de test voor de respectieve beschermingsnorm te doorstaan, moet de penetratie van het materiaal op het geteste punt minder dan vijf millimeter zijn. De scheurweerstand van het materiaal en de sterkte van de naden worden ook getest.

VEILIGHEIDSNORM AAA: DE COMPAÑERO ULTIMATE

De Touratech Compañero Ultimate is een van de weinige textielpakken ter wereld met de hoogst mogelijke AAA-certificering als beschermende uitrusting voor motorfietsen volgens de norm EN 17092-2:2020. Deze beschermingsnorm wordt anders alleen geboden door leren pakken. Om dit uitzonderlijk hoge niveau te bereiken, heeft het ontwikkelingsteam van Touratech en Stadler state-of-the-art technologieën gecombineerd. Er werd gebruik gemaakt van een zeer sterk en toch soepel drielaags laminaat en beschermers van beschermingsklasse 2. Het probleem bij het bereiken van de hoge schuur- en scheurweerstand zijn niet zozeer de waarschijnlijke valpunten, waar je met zeer stevig materiaal kunt werken. Moeilijker zijn de grote gebieden, die niet te stijf mogen zijn om een hoog comfortniveau te garanderen. Daarom heeft de Compañero Ultimate een meerlaagse constructie. Hierdoor kunnen de verschillende lagen/materialen tegen elkaar bewegen, zodat het jack en de broek net zo flexibel blijven als een normaal drielaags laminaat en het ademend vermogen niet wordt beperkt. Het gepatenteerde SASS ventilatiesysteem dekt de directe openingen af, zodat er geen zwakke plekken in de buitenlaag zitten. De Touratech Compañero Ultimate heeft ook de best mogelijke protectoruitrusting. Beschermers van de hoogste beschermingsklasse Level 2 worden gebruikt op alle plaatsen waar een risico op vallen bestaat, zoals borst, rug, schouders, ellebogen, heupen en knieën. De vele ventilatieopeningen verhogen ook het rijcomfort en dus ook de fysieke en mentale fitheid - een belangrijke factor voor actieve veiligheid. Maar daar is nog geen norm voor.