TECHNOLOGIE | BMW R 1300 GS Adventure - Premier contact

Lors de la séance photo en Toscane, la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure a dû montrer ce qu'elle pouvait faire dans le cadre d'une utilisation mixte. Et ce n'est pas rien, comme nous l'avons constaté.

Des routes de campagne extrêmement sinueuses, des tronçons ouverts où vous pouvez vraiment tourner l'accélérateur, même quelques sections sur la Super Strada et ensuite de nombreux tronçons non pavés jusqu'à des pistes de terre rugueuses - notre zone d'excursion au sud de Sienne s'avère être le « laboratoire » idéal pour apprendre à connaître une nouvelle moto d'aventure. Si l'imposante R 1300 GS Adventure inspire encore beaucoup de respect à la première rencontre, la familiarité s'installe immédiatement dès que l'on s'assoit dessus. On se sent harmonieusement intégré à la moto, toutes les commandes sont à portée de main et la hauteur de la selle ne pose aucune difficulté aux pilotes de plus de 180 centimètres. Et dès que la machine roule, même à une vitesse minime, on oublie ses dimensions et son poids.

Dès les premiers kilomètres, il apparaît clairement que le nouveau boxer 1300 est parfaitement adapté à une moto de longue distance. Elle réagit avec précision à la moindre rotation de la poignée d'accélérateur et délivre sa puissance de manière contrôlable. Avec la pression typique d'un boxer provenant de la cave, il est prédestiné à une conduite sans à-coups sur les longs trajets. Il s'agit d'une moto de tourisme décontractée.

Le protège-moteur Expedition résiste également aux chocs violents.

Mais ne vous inquiétez pas : si vous voulez être plus rapide sur la route et pousser la puissante moto dans les virages avec un angle d'inclinaison maximal, vous pouvez vous attendre à un bicylindre qui monte spontanément en régime et qui devrait également ravir les sportifs. Grâce aux modes de conduite, les caractéristiques de performance peuvent être modifiées en fonction de vos besoins.

Dès que nous quittons les routes goudronnées, la puissance douce provenant des profondeurs de la cave à vitesse du moteur entre à nouveau en jeu. Même sur les surfaces meubles, l'Adventure développe une traction importante.

Par rapport à sa sœur, la R 1300 GS, l'Adventure offre deux centimètres de débattement supplémentaire. Cela donne au pilote un peu plus d'assurance sur les nombreuses routes non pavées.

La précision avec laquelle le châssis nous a déjà impressionnés dans les virages en tout-terrain est également garantie sur les pistes de gravier. Condition préalable : La surface n'est pas trop profonde, sinon la machine passe par-dessus la petite roue avant de 19 pouces. Cependant, il est certainement assez bon pour une utilisation sur les pistes et les jeux tout-terrain inoffensifs.

Parfaitement visible et suffisamment robuste pour une utilisation sur piste : le support de GPS Touratech.

Il va sans dire que nous avions déjà équipé l'Adventure d'accessoires Touratech. Certains d'entre eux étaient des prototypes proches de la production, d'autres étaient déjà disponibles à l'achat. Bien entendu, le système de valise en aluminium ZEGA super robuste avec le support en acier inoxydable indestructible est également disponible pour la R 1300 GS Adventure pour la grande tournée. Les valises sont disponibles en différentes tailles et en finition anodisée argent ou noire. Touratech propose également des systèmes de bagages souples très intéressants.

Le système de valise en aluminium ZEGA est complété par des porte-accessoires pratiques et une sacoche arrière.

La protection du moteur de l'Expedition est indispensable. Fabriqué en aluminium spécial plié de quatre millimètres d'épaisseur, il peut également résister à des chocs plus violents.

Un arceau de protection du moteur, qui protège les cylindres des dommages, est bien sûr très important. Le produit monté sur notre moto d'essai provient du programme d'accessoires d'origine de BMW, mais il est toujours fabriqué par Touratech. Touratech fabrique le produit en tant que partenaire OEM de BMW.

La sacoche de réservoir Touring s'adapte parfaitement au réservoir de l'Adventure. Les petits objets importants sont ainsi rapidement à portée de main.

Il y a aussi la sacoche de réservoir Touring et une petite sacoche arrière pour toutes sortes de petits objets. Les développeurs ont déjà beaucoup d'autres produits en préparation.

Quiconque est prêt à s'engager sur une moto massive et n'a pas de problème avec la hauteur de la selle aura beaucoup de plaisir avec la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure. Sur route et en voyage d'aventure.

EXPERT OPINION

La nouvelle BMW R 1300 GS Adventure n'est pas seulement différente visuellement de la GS standard. Till Ferges, rédacteur en chef de TOURENFAHRER, en a examiné les détails.

Pas besoin d'être un connaisseur de BMW : la R 1300 GS Adventure se reconnaît de loin. Son design anguleux diffère fondamentalement des formes organiques de la GS standard, avec laquelle elle partage l’ensemble de la transmission, le cockpit, l'électronique, le cadre principal, les freins et, en principe, le châssis. En revanche, l'énorme réservoir de 30 litres, la selle opulente, les phares supplémentaires, le grand écran du cockpit, l'abondance d'aluminium visible et les innombrables œillets et crochets pour fixer les bagages - non, il n'y a pas de risque de confusion ici.

Pas même au moment d'enfourcher la moto. Alors que la GS normale a une taille fine, l'Adventure indique clairement qui est le cheval et qui est le cavalier dès que l'on s'assoit. Comme l'ensemble du cadre arrière a été redessiné pour plus de confort et d'espace pour les bagages et que le débattement de la suspension a été porté à 210/220 millimètres, le pilote ADV est assis à une hauteur d'au moins 87 centimètres de série, même dans la version de base.

Grâce à l'option « adaptive ride height adjustment », la moto reste tout à fait adaptée à un usage quotidien : à l'arrêt, la 1300 s'abaisse immédiatement de quelques centimètres. Sans cette fonction et avec la selle haute de la version Trophy, 1,85 mètres ne suffisent toutefois pas pour soulever le Boxer de la béquille latérale en toute sécurité.

Le réglage adaptatif de la hauteur de caisse n'est qu'une option parmi d'autres. Les Bavarois proposent au total quatre versions de modèles ainsi que d'innombrables options telles que l'assistant de changement de vitesse automatisé ASA, les aides à la conduite basées sur des radars, le pack Enduro Pro, les coffres en aluminium avec prises de charge USB-C, etc.

Ce qui nous amène au cœur de la moto : Il n'y a pas qu'une seule R 1300 GS Adventure. Il y en a autant qu'il y a d'extras. Lors de notre premier essai, la R 1300 GS Adventure standard, richement équipée et dotée d'une boîte de vitesses automatique, s'est comportée comme un paquebot de tourisme incroyablement confortable, tandis que la variante GS Trophy, dotée d'une selle d'enduro haute et d'une petite bulle, s'est montrée beaucoup plus à l'aise en tout-terrain. Mais le terme « tout-terrain » est relatif : Le pilote prend sans aucun doute les décisions ici et avec les pneus Metzeler Karoo 4 montés et la pression d'air abaissée, beaucoup de choses sont possibles en tout-terrain. Mais sortir ce noble poids lourd de la terre n'est pas seulement épuisant. Il est également indécent d'endommager ce bateau à vapeur qui coûte au moins 22 335 euros.

Le rapport de conduite détaillé figure dans le numéro 12-2024 du TOURENFAHRER : www.tourenfahrer.de