TECHNOLOGIE | TOURATECH CHASSIS

En l'espace de 14 ans, Touratech Suspension s'est imposé comme l'un des principaux fournisseurs de suspensions dans le secteur de la moto. Une qualité sans compromis, un esprit d'innovation et une attention constante aux besoins des clients sont les piliers de ce succès.

Les produits Touratech sont « Made for Adventure ». Il ne s'agit pas d'une simple revendication marketing, mais d'un mode de vie pour les passionnés de moto de Niedereschach. Si vous construisez votre moto avec des pièces Touratech, vous pouvez être sûr d'être parfaitement équipé pour votre aventure.

Les protections, le système de bagages, la selle et l'ergonomie - tout est parfait. Cependant, tous ceux qui s'occupent de la personnalisation des motos savent que l'étape la plus importante du raffinement concerne le châssis. On utilise ici des composants qui représentent un bon compromis pour un large éventail d'applications. Mais rien de plus. Touratech Suspension a comblé cette lacune en 2012. Nous nous étions fixés pour objectif de fournir aux coureurs d'aventure le matériel optimal pour perfectionner leur suspension », se souvient Martin Wickert, CMO de Touratech. Pendant de nombreuses années, nous avons adapté des composants avec notre partenaire Öhlins pour qu'ils conviennent aux clients de Touratech. Et soudain, l'occasion s'est présentée de le faire nous-mêmes. Nous avons combiné notre expertise issue de plusieurs décennies d'expérience dans le domaine des voyages au long cours avec les connaissances techniques de partenaires de fabrication renommés », explique le directeur qui a beaucoup voyagé. Sur cette base, nous avons développé une gamme d'éléments de suspension haut de gamme qui sont précisément conçus pour répondre aux exigences des voyages exigeants avec des charges élevées sur des terrains difficiles ».

The Touratech Cartridge Kit Extreme

Le portefeuille a été constamment élargi au fil des ans. L'élément central reste les amortisseurs de la série « Travel » pour les motos d'aventure, disponibles en quatre niveaux de professionnalisme.

En tant que solution haut de gamme pour l'amélioration de la fourche, le kit Cartridge Extreme est disponible avec des options de réglage étendues pour de nombreux motos de tourisme et d'enduro.

Les amortisseurs de la série « E1 » couvrent une gamme incroyablement large de modèles, des motos d'enduro des années 80 aux motos de route modernes. Ils offrent une alternative techniquement supérieure et pourtant peu coûteuse aux amortisseurs standard.

La mise à niveau des composants standard avec les ressorts de remplacement progressifs de Touratech Suspension, disponibles pour la fourche et l'amortisseur d'innombrables modèles du segment route et tout-terrain de différentes années, est tout aussi peu coûteuse et efficace.

Touratech Replacement Springs

Les kits d'abaissement, qui sont disponibles pour de nombreuses séries d'éléments de ressort, y compris les kits à cartouche, jouent un rôle majeur dans le portefeuille de Touratech Suspension. Il s'agit d'un défi particulier : abaisser une suspension d'aventure tout en conservant pratiquement les mêmes performances », explique Felix Knop, directeur de Touratech Suspension. Nous sommes certainement à la pointe du marché dans ce domaine.

Nous sommes particulièrement fiers de nos suspensions semi-actives « Plug & Travel » pour les modèles GS équipés du système Dynamic ESA », admet Martin Wickert. Dans ces composants haut de gamme, nous combinons les performances des jambes de force ultra-robustes de la suspension « Travel » avec des technologies de pointe centrées sur une valve électronique brevetée - pour des performances et une robustesse exceptionnelles, même dans des conditions extrêmes. Et le meilleur : les éléments de ressort sont simplement remplacés par le matériau standard et sont actionnés comme d'habitude à l'aide des interrupteurs d'origine - il suffit de les brancher et de les déplacer.

Touratech Suspension ne se repose pas sur ses lauriers. En témoigne l'introduction de la nouvelle classe « Extreme 2 » qui présente de nombreuses améliorations révolutionnaires par rapport à son prédécesseur, la série « Extreme ». Pour des performances encore meilleures en voyage et en tout-terrain.

TOURATECH SUSPENSION DESIGNS

BRANCHÉ, PRÊT À L'EMPLOI !

Touratech Suspension présente la dernière génération des éléments de suspension semi-active Plug & Travel Extreme 2 pour les modèles BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure, qui offrent une expérience de conduite inégalée grâce à de nombreuses améliorations techniques.

Une réponse sensible, une robustesse suffisante pour voyager dans le monde entier et un montage sur la moto sans modifications - les éléments de suspension semi-active de la gamme Plug & Travel de Touratech Suspension sont la mise à niveau technologique éprouvée pour les modèles BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure dotés de la suspension électronique DDC.

Le slogan accrocheur « Plug & Travel » résume exactement ce que sont ces éléments de suspension semi-active uniques : lors de l'installation, les fiches existantes sont simplement réutilisées, et le fonctionnement s'effectue comme d'habitude à l'aide des interrupteurs situés sur le guidon. La différence essentielle par rapport au matériel standard réside dans la conception sans compromis des éléments de suspension pour une utilisation en voyage et dans des conditions difficiles, loin de l'asphalte - pour une sécurité et un confort jusqu'aux limites.

DES TECHNOLOGIES AVANCÉES POUR MINIMISER LES FROTTEMENTS INTERNES

Le concept de base des éléments élastiques électroniques Plug & Travel présente tous les avantages de leurs homologues conventionnels de la nouvelle série Extreme 2, à savoir un design de piston séparateur, des pistons de 46 millimètres à faible friction et une configuration Touratech spécialement conçue pour les voyages avec des bagages. Dans l'ensemble, ces solutions techniques innovantes se traduisent par un comportement de réponse d'une sensibilité sans précédent. Bien entendu, les suspensions électroniques sont également entièrement réparables.

L'amortissement est réglé automatiquement par la valve électronique DDA brevetée, qui réagit en temps réel aux conditions de la route.

UN DÉVELOPPEMENT INTENSIF SUR UNE BASE ÉPROUVÉE

La dernière génération Extreme 2 pour les modèles BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure offre maintenant une multitude d'innovations de haut niveau pour encore plus de confort et de plaisir de conduite.

Le point fort est la nouvelle précharge électronique des ressorts, qui est intégrée dans le boîtier de la jambe de suspension. Cette conception compacte sans pompe externe rend l'installation encore plus facile.

Le vase d'expansion révisé en deux parties garantit une température d'huile constante, même dans des conditions extrêmes, grâce à sa surface élargie et à son volume d'huile supplémentaire. Pour des réglages individuels précis, l'amortissement de la compression peut désormais être ajusté séparément dans la plage des hautes et basses vitesses sur une vaste plage allant jusqu'à 30 clics.

EXTREME 2

Utilisation tout-terrain ambitieuse ou style de conduite super sportif - si vous voulez repousser les limites de votre BMW R 1300 GS, vous avez besoin du meilleur matériel. C'est particulièrement vrai pour la suspension. Les nouveaux éléments de suspension Extreme 2 de Touratech Suspension garantissent un plaisir de conduite époustouflant, même dans des conditions extrêmes.

Pendant que le conducteur apprécie la conduite, les éléments de la suspension travaillent dur. Avec des fréquences extrêmes, ils doivent compenser les moindres irrégularités de la chaussée pour permettre un braquage précis des roues. En utilisation tout-terrain, les charges sont également énormes lorsque le véhicule franchit des arêtes ou des sauts. Les matériaux standard sont rapidement dépassés par l'éventail de ces exigences.

Touratech Suspension a développé les nouvelles jambes de suspension Extreme 2 pour tous les conducteurs qui exigent une expérience de conduite exceptionnelle, une fiabilité et une sécurité maximale, même dans des conditions extrêmes. Ces éléments de suspension conventionnels dotés d'un ensemble de technologies haut de gamme sont désormais également disponibles pour la BMW R 1300 GS.

La surface de la tige de piston est non seulement extrêmement résistante aux rayures, mais elle se distingue également par une réduction sensible des frottements au niveau du joint d'étanchéité. Le piston de l'amortisseur, d'une épaisseur de 46 millimètres, présente également un frottement extrêmement faible grâce à sa bande de piston « Low Friction ». Le piston de séparation de l'amortisseur est également doté d'un guide supplémentaire qui favorise un glissement à faible frottement. Dans l'ensemble, ces solutions techniques innovantes se traduisent par un comportement de réponse sensible inégalé jusqu'à présent.

NEW PDS FOR MAXIMUM PENETRATION RESISTANCE

The Extreme 2 series also sets itself apart from conventional suspension struts in terms of puncture resistance thanks to its superior technology. The enhanced PDS function has a newly designed hydraulic stop that works even more precisely and reliably prevents bottoming out. The two-part reservoir has also been enlarged and therefore offers more oil volume and an optimised cooling surface. The noticeable result is constant damper performance right up to the extreme range.

PRECISE FINE TUNING OVER A WIDE RANGE

While the rebound damping on the Extreme 2 elements is also adjusted in the usual way at the base of the shock absorber, the compression adjustment on the reservoir now offers a significantly larger adjustment range with 30 clicks each for the separately adjustable rebound and compression damping for precise and reproducible individual set-ups.

SERVICEABLE LONG-LIVE COMPONENTS

Like all suspension elements from Touratech Suspension, the Extreme 2 suspension struts are of course fully serviceable.

NOUVEAUX PDS POUR UNE RÉSISTANCE MAXIMALE À LA PÉNÉTRATION

La série Extreme 2 se distingue également des jambes de suspension conventionnelles en termes de résistance à la crevaison grâce à sa technologie supérieure. La fonction PDS améliorée est dotée d'une nouvelle butée hydraulique qui fonctionne avec encore plus de précision et empêche de manière fiable le talonnage. Le réservoir en deux parties a également été agrandi et offre donc un plus grand volume d'huile et une surface de refroidissement optimisée. Le résultat visible est une performance constante de l'amortisseur jusqu'à la plage extrême.

UN RÉGLAGE FIN ET PRÉCIS SUR UNE LARGE GAMME

Alors que l'amortissement en détente des éléments Extreme 2 est également réglé de manière habituelle à la base de l'amortisseur, le réglage de la compression sur le réservoir offre désormais une plage de réglage nettement plus large avec 30 clics chacun pour l'amortissement en détente et en compression réglable séparément, pour des réglages individuels précis et reproductibles.

COMPOSANTS UTILISABLES À LONG TERME

Comme tous les éléments de suspension de Touratech Suspension, les jambes de suspension Extreme 2 sont bien sûr entièrement réparables.

FAIRE DU NEUF AVEC DU VIEUX

Jon Bentman, journaliste moto et découvreur d'ACT, était à la recherche d'une moto d'aventure de poids moyen à un prix raisonnable. Il n'a pas trouvé ce qu'il cherchait dans une brochure actuelle, mais sur le marché de l'occasion, sous la forme d'une Dominator âgée de 34 ans. Ce qui manquait à cette moto, c'était un châssis moderne.

À l'époque, en 1990, fraîchement diplômé de l'université, je poursuivais avec enthousiasme une carrière d'amateur dans la course sur route tout en acquérant une expérience professionnelle. En même temps, je devais rembourser les mensualités de ma première maison. Et puis il y avait l'envie d'une Honda NX650 Dominator. Mais il n'y avait tout simplement pas de place pour cette fantastique moto dans ma situation de l'époque.

34 ans plus tard, en janvier 2024, une petite annonce pour un Dominator de 1990 attire mon attention : en piteux état, mais presque complet et apparemment prêt à rouler. Le prix est alléchant, mais après une inspection technique, je me rends compte que la moto a besoin d'une révision complète. Je réduis donc le prix d'un quart et le « Domi » est à moi.

Étonnamment - et heureusement - le moteur est l'élément le plus sain. Une vidange d'huile et un changement de filtre suffisent. Le moteur est silencieux, les gaz d'échappement ne dégagent pas de fumée et il est incroyablement économique.

L'âge du Domi était particulièrement évident au niveau du châssis. La jambe de suspension d'origine était enfouie sous des couches de saleté et de rouille, et les manivelles présentaient un jeu excessif. La fourche était encore bien tendue, mais présentait un affaissement beaucoup trop important.

C'est là que Touratech est entré en jeu. La division Touratech Suspension fournit sur commande des éléments de fourche de remplacement de haute qualité pour de nombreux vélos de trail et d'aventure néoclassiques. Avec des ressorts de fourche progressifs, l'huile appropriée et des amortisseurs spécifiques au modèle, le meilleur matériel possible est disponible pour restaurer de vieux trésors.

Après avoir réussi à trouver un levier Pro-Link intact sur le marché de l'occasion, je peux commencer à améliorer la suspension. L'élégance de l'amortisseur, avec ses éléments dorés sur le boîtier fabriqué avec précision, m'inspire.

Démontage complet et reconstruction : Le Dominator de 1990

L'amortisseur s'adapte parfaitement et peut être remplacé 1:1 par l'original. La rigidité des ressorts est adaptée à mon poids et à mon style de conduite sur la base du Touratech Suspension Check, de sorte que je n'ai plus qu'à régler la précharge. Le remplacement des ressorts de fourche et la vidange de l'huile de fourche sont également un jeu d'enfant.

Avec les nouveaux ressorts, la hauteur de selle du Domi est immédiatement revenue au bon niveau. Et après avoir monté une nouvelle paire de pneus Mitas et révisé le frein arrière, la moto semble avoir 34 ans de moins. La tenue de route est impeccable, et sur les sentiers, la vieille dame maîtrise les passages techniques avec une telle facilité que même les pilotes de motos d'aventure modernes en sont étonnés.